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浅议我国螺杆式空气压缩机技术和标准的标准化

发布时间:2019-01-17 09:56:02
螺杆机节能评价标准是什么。具体功率优化是螺杆机节能工程的牛鼻子。两台活塞机的额定排气压力为0.8Mpa。活塞发动机标准将额定排气压力从0.8兆帕改为0.7兆帕。螺杆机的额定排气压力从一开始是0.8兆帕。其螺杆机由于内压比偏离排气压力过大。

在低碳节能需求日益严峻的形势下,螺杆机在过去的三四年中取得了显著的进步。独立高效主机、两级压缩、永磁变频、一级能效机组已成为2016年的市场标准。在一个令人鼓舞的情况下,我们也应该清楚地认识到,螺杆机械的发展并不完美,一些重要的观点是模棱两可的,一些标准是确定和一致的。这并不完全令人满意,需要进一步标准化。

1、特定功率优化是螺杆机械发展中不可弱化的永恒主题。

空气压缩机压缩产生的热量经常被认为应该循环利用,而不是排风。特别是螺杆热集中在冷却介质中,容易回收。全国有许多螺杆机废热,如天文数字。在热水浴、锅炉补水预热、工艺加热、空气干燥预热、辅助加热等诸多方面,如果能够循环利用,发挥其优势,将是一个巨大的潜在资源。螺杆机分布在高山平原,气候条件不同。如何实现全方位、高效、低成本的循环利用是一个大课题。然而,多年来,它一直保持在热水浴的单一水平。我们应该着眼于更深入的研究,但是我们应该说“特定的功率优化只是一个小小的改进”,热能回收和利用的效果明显大于特定的功率优化的好处,热能回收是真正意义上的节能。ng测量”。对此,笔者并不认同,笔者最初认为这是偶然而独特的,“螺杆节能”说了很多年,甚至连行业X的领导者也对此进行了探讨,两台成型螺杆机的趋同是一台节能机器,其具体的功率优化值是有限的,这就导致了rmal能量回收是一项真正有意义的节能措施——rdquo;这种不恰当的论证,使降低功率优化的负能量成倍增加。

那么,螺杆机节能评价标准是什么?

比功率是指每单位排气量每分钟消耗的功率。单位kw/(m³;/min)直观地反映了空压机的经济性。为节能而颁布的强制性标准GB19153 3。6明确规定:“ldquo;……最大输入比功率值为空压机节能评价值。&

如何改进?现代汉语词典称之为“消除事物的个别缺陷,使之更符合”的要求,其等级不高,然后称之为“只有一小部分”,这种改进直接将空压机节能评价值的强制性标准贬低为不可分割的。黑貂等级。

大部分能源是不可再生的,但也少了一点,这关系到人类的生存和可持续发展。中国能源短缺,节能尤为紧迫。我们怎样才能让功率比高而忽略呢?容忍将宝贵的能源投入废热,然后积极回收利用?

从类似的“节水和污水净化”中汲取经验教训,即使是普通人也明白,尽管污水净化量远远大于滴灌节水量,但没有人会因此看不起节水的深远意义。这个例子能解决这个难题吗?

螺杆机问世后的前30年,由于其耗电量巨大,很少有人关注它。20世纪60年代,燃料喷射技术被引进。此外,从点线密封到皮带密封的转子外形优化,转子的精密加工,关键部件和主机结构的优化,仔细的装配间隙,甚至严格控制三个过滤电阻hellip;…多年来,我们一直在努力优化特定功率,使其达到最佳状态。能源消费1、逐步优化,为螺杆机取代中低压活塞机而形成主流机型做出了巨大贡献。GB19153规定:螺杆机效率限值为3级,优于3级,低于2级的T级为目标能效限值。通过全国范围内优化比功率的努力,目前已普及了2级能效机械。当年预期的1级能效机械正在从单个系列扩展到整个系列,出现了优于1级的S级能效。目前,虽然有许多值得注意的新节能模式,但其核心把握是将占全国90%以上的在线高耗能机器,换成1级甚至S级节能机器,以达到显著的节能效益。

螺杆机开发的每一步都离不开具体动力优化的主线。

目前,螺杆机虽然取得了很大的进步,但其比功率仍然偏高。GB19153表明,螺杆机的输入比功率仍高于同规格的活塞机约10%,与发达国家的螺杆机相比仍存在一定的差距。

节能是一项系统工程。任何有利于节能的事情都不应被低估和互相排斥。例如,废热回收利用要认真、深入地探索,但要抓住每一个方面的主要矛盾。具体功率优化是螺杆机节能工程的牛鼻子,其主导地位不应被肆意削弱。

2、主要参数和模型急需规范化

在我国加入世贸组织后的近十年中,由于缺乏统一的领导,许多企业各自为政,闭关自守,技术封锁,无序竞争的结果使批量流量和等级两个主要参数排气压力紊乱。

许多厂家可以通过安装增速齿轮箱,随意增加螺杆机的展弦比,方便地改变流量,降低性能,扩大其任性,如:10-40 m³,应用最广;/min流量组,规格差异仅为1 m³;/mi。所以小的差别比到处都是,甚至更多,所以体积流量很大。小数点的值也是一个奇妙的移动。

认为活塞机容积流量3、6、9、20、30、40M³;/min规格差异很大,与用户用气量或过大或过小不匹配,但现在螺杆机做的恰恰相反,如蛛网流量淹没市场,这两种极端现象似乎值得反思。

额定排气压力通常根据气动工具和低压气动设备的工作压力设定。在螺杆机设计中,额定排气压力是确定容积流量和驱动功率的前提。这样严重的主要参数和容器流一样任性。0。4兆帕、0。5兆帕、0。7兆帕、0。8兆帕、1。0兆帕、1。2兆帕、1。25兆帕、1。3兆帕、1。4兆帕和1。6兆帕的密度与蛛网一样高。浮现。

目前,虽然JB6430和GB19153标准已经存在了很长一段时间,但随机选取的体积流量和额定排气压力这两个主要参数的先天性缺陷并没有得到明显改善。

型号是空压机的名片,包含了型号、冷却方式、容积流量、额定排气压力等重要信息。它决不是人类主观意志的简单而武断的象征。活塞发动机模型是根据早期的模型准备规则制定的,为第二代和第三代工业界各界人士提供了极大的便利。然而,尽管所谓的先进螺杆机长期以来一直是主流机型,但到目前为止还没有模型的制定规则。各厂家的车型不统一,甚至专业人士也难以及时猜出其全部内涵。至于广大用户在咨询、选择、招投标和采购环节,面对各种模式,更是莫名其妙,无法起步。

没有与外界沟通的模型的价值无疑将大大降低。

如果我们不制定模型设计规则,就像手机充电器的小部件没有技术含量一样。由于数十亿用户批评的不兼容性,很难返回。

3、额定排气压力0。8Mpa存在值的探讨

1988年,在全国3、6、8。5m³;/min低压活塞机更新改造联合设计会议上,针对气动工具和低压气动设备的工作压力为≤0。63MPa(前苏联3。6m³;/min所仿制),提出了ldquo的总体建议。两台活塞机的额定排气压力为0。8Mpa,相对应,0。63MPa的工作压力裕度高达27%,无功功率损失过大,GB7787-87的活塞座过大。本参数标准将0。8Mpa改为0。7MPa,要求本节点设计执行本标准。由于许多参与企业坚持用户认可0。8Mpa,并将其改为0。7MPa,担心用户不接受,决定按0。8Mpa设计强度(成本增加有限),按0。7MPa设计一、二缸直径,形成最佳压缩比(运行效率),tak几颗0。8兆帕。PA用户的安全运行也使大多数用户能够在0。7MPa的额定排气压力下运行,节约能源。暂时与0。8兆帕和0。7兆帕共存一段时间。经核实后,将讨论是否继续。

作者公司参与了8。5M³;/min的新设计项目,承担试生产任务,坚持总院的理念,按0。7MPa进行工厂调试,通过跟踪用户验证0。7MPa的可行性。考虑到样机体积流量为9。12 m³;/m in,比功率为5。94 kw/(m³;/m in),轴功率为5。94倍;9。12=54。17 kw,远优于原方案55kw电机驱动体积流量为8。5 m³;/m in额定排气压力为0。8 MPa,根据电机满载效率,8。5 m³;/m in规格离子浓度提高到9 m³;/min,通用批准推广,1990年开始试生产。到目前为止,锣已以0。7兆帕的压力排出。我公司已收到向阳轴承厂关于将0。8Mpa从0。7MPa提高到0。8Mpa的可行性的咨询,对0。8Mpa的咨询和应用没有任何意见。活塞发动机标准将额定排气压力从0。8兆帕改为0。7兆帕。实践证明,该决策是正确的,是早期节能的亮点。

关于0。8兆帕和0。7兆帕共存一段时间的理论,然后讨论0。8兆帕是否会存在,以后没有人提到,历史上是沉默的。

螺杆机的额定排气压力从一开始是0。8兆帕,然后是每个厂家的0。7兆帕。GB19153将0。8兆帕与0。7兆帕并列。从那时起,0。8兆帕已经稳定的像泰山在标准形式。

众所周知,螺杆机的能耗与输出压力成正比。随着排气压力增加0。1兆帕,总能耗将增加7%左右。由此可见,全国7%的巨大螺杆节能对国民经济的贡献是不言而喻的。

活塞式发动机多年来验证了额定压力0。7MPa的可行性。如何才能说,先进螺杆发动机的额定排气压力必须比活塞发动机高0。1兆帕,使能耗损失7%?

作者认为,用气管道系统的工作压力Le;0。63MPa相对简单,系统的合理压降不应超过供气压力的10%。如果0。7MPa的供气压力不能满足工作压力Le;0。63MPa的要求,说明用气系统有自身的问题,需要检查用气系统的原始设计,供气能力是否能满足风机的正常用气量。无论是要求的,系统的管道是否太细或太长,方向不合理造成的流动阻力过大,导致系统压降过大,运行中堵塞或泄漏,系统的储气罐容积是否因耗气量大而出现间歇性峰值需求足够大……无论以上原因是什么,并不是0。7MPa的额定压力不够,以及将额定排气压力提高到0。8MPa的方法,这是一种生成经验,不仅掩盖了气体系统的错误,而且以权威标准的形式允许7%的能量损失。

不可否认的是,在大中国,排气压力必须达到0。8兆帕,但多年的经验表明,它并不是大的主流。我们可以借鉴活塞机的例子,考虑到0。8兆帕的要求:强度设计满足0。8兆帕,内压比为0。7兆帕,可以保证少数0。8兆帕运行的安全性,也可以使大部分用户在0。78兆帕的额定排气压力下运行,永久节能。

作者推测,将螺杆机的额定排气压力设定为活塞机的0。8兆帕或0。8兆帕的争议,后人所知甚少。这可能与人们渴望稳定高点而不是低点保险的思维模式有关。0。8兆帕的压力高于0。7兆帕,用户愿意购买。谁承担0。7MPa的风险?然而,如今节能越来越紧迫,何时才能更及时地纠正偏差呢?

如果确定额定压力为0。7MPa是可行的,且内压比等于外压比,这种简单的小改进可以获得明显的节能效益。

如果认为当年0。7MPa的额定排气压力是可行的,但它是在活塞机上获得的。螺丝机是否合适仍然很难确定。为节约能源,有关领导部门可以组织有关专家和企业进行深入研究和判断。

如果我们还不能做出决定,我们可以后退一步,把0。8兆帕和0。7兆帕集成到0。75兆帕,这样,额定排气压力的主要参数就可以结束0。8兆帕和0。7兆帕相距只有0。1兆帕的怪物了吗?

如果0。75MPa的额定排气压力和20%的供气压力裕度不能满足要求,这可能不是技术研究能够解决的问题。

4、单一的内部压力什么时候才能存活?

众所周知,螺杆式空气压缩机的内压比是指最终压力与吸入压力之比的齿间容积。内压比等于外压比,绝热效率最佳。如果二者不相等,过压缩或过压缩都会导致效率下降并产生附加噪声,两者之间的差别越大。

目前国内外螺杆式空气压缩机均为单内压比,仅适用于0。7兆帕和0。8兆帕。对于其他排气压力要求,只能通过减压或节流的方式使用,这会产生额外的能耗。尤其是常用的0。4兆帕和1。25兆帕的排气压力,偏离了唯一的内压比,会造成附加能量的巨大损失。想知道。

作为原设计单位,目前尚不清楚GB19153中1。0Mpa和1。25MPa的输入比功率是设置在0。7MPa和0。8Mpa的内压比上,还是分别设置在1。0Mpa和1。25MPa的内压比上。如果是前者,则内外压之比有很大差异,附加能量损失必然很大。这种以牺牲能源为代价的标准采用形式不会违背国家的节能政策?如果是后者,市场上就没有合适的内压比模型。虽然有些企业声称他们可以提供不同的内压比模型,但他们只是听楼梯,没有人下来。这就是如何实现它。

既然大家都知道,在处理0。35MPa-1。6Mpa的大范围排气压力和独特的内压比时,会有额外的能量损失,为什么这种内压比被称为单一内压比,这违反了国家的节能政策,但多年来一直很强,没有人注意它?改变内部压力比不关心企业更难,还是相关领导部门认为没有必要照顾和放手?众所周知,通过改变排气孔的轴向位置,很容易改变内压比。作者认为,提供过大的内压比既不必要,也不现实,但在0。4兆帕和1。25兆帕的情况下,它可以提供相同的内压比,这偏离了唯一的内压比,而其他较小的排气压力将是可比的。可以就近借用小偏差,实现三种内压比模型对各种排气压力的服务,取得明显的节能效益。

鉴于目前大多数企业都是以销售和固定生产为基础的,这三种内部压力比不应造成积压库存的风险。

针对推广高效电机标准的不利情况,全国人大代表提出了在高层强制执行的建议。为了节约能源,空压机相关领导部门能否从这一敢于节约能源的壮举中吸取教训,出台至少三种内压比机强制执行的规定,并辅以适当的激励政策,将输入功率比降低1。0Mpa。以及1。25MPa的排气压力?低,也能促进企业主动变革。

笔者有一件事不详,多年来国内0。35MPa-0。5Mpa的排气压力用户并不少见,其螺杆机由于内压比偏离排气压力过大,不得不减压但不能减少过度压缩和附加能耗的方式来利用,而油的局部压力也不高。当然减少,冷却油量也相应减少,使温度升高,可靠性降低,这种负面影响绝非唯1、案例。

星型单螺杆机比双螺杆机具有国家标准,含0。4Mpa系列。为什么双螺杆机标准中没有0。4Mpa系列?0。4Mpa排气压力用户承受高温、能耗高、可靠性差的缺点。什么时候能持续?

5、从柴油机空压机的不检查谈螺杆机旋转方向的弊端

柴油空压机,带罩、带轮,无需厂房、水电系统等巨额资金投入,即可灵活驱动转向场。它广泛应用于户外,尤其是在偏远山区,那里没有电力和水,经常转移施工现场,从而在国民经济中发挥着巨大的作用。仅仅因为国家没有对其进行评估,它只强调可靠性,而忽视了经济性和可通过性。柴油机空气压缩机的设计是从现有固定式空气压缩机的主机改造而来的。它的大部分轴功率与柴油机的标定功率不匹配。设计师不愿意改变主机以适应柴油机,但主要是基于对柴油机的有限知识。他们认为,在大驱动力点保险的心态下,驱动力储备太大,大型马车随处可见。长期以来,外部能量损失一直被忽视,由于缺乏通过性评估,它已成为愚蠢和笨拙的一个主要特征,比汽车少。尽管这与设计师的技能有关,但它也与无评估的随机行动有关。

目前,柴油机驱动的螺杆机已迅速取代柴油机驱动的活塞机。不幸的是,后者并没有改善上述缺点,但增加了对螺杆机转动不舒服的新担忧。

除极少数要求外,柴油机为单转,螺杆机既有左转,又有右转,这导致了大量螺杆机的旋转失配。到目前为止,解决方案是在它们之间安装一个单级齿轮箱来改变旋转方向,这有许多缺点:

a。齿轮传动效率97 mdash;98%。只有这一个会产生2-mdash;3%的无功损耗;

b。柴油机和螺杆发动机的转速与螺杆发动机相当,但传动比接近1:1、由于转速高、齿轮精度高、材料质量好、热处理严格,使整个发动机的价格提高了数万甚至数万,造成浪费,加重了机器的购置成本。

c。螺杆机由于增加了齿轮箱,体积小、重量轻的特点消失了,使笨粗苯机的外形更为肥胖。

柴油机螺杆机经常通过狭窄的山坡沟渠和山脊的无路路段。车身太宽,不能通过。车身太高,重心太高,无法翻转。在市场和展会上看到的柴油机的高度和宽度是超过2米的巨大物体。它的通过能力真的不令人满意。

令人费解的是,现有的螺杆机既有左旋螺杆机,也有右旋螺杆机,但柴油机螺杆机大多选用旋转方向不舒服的主螺杆机。为什么不考虑性能好、旋转方向相同的螺杆机,宁愿安装无害的齿轮箱?

国家有关部门颁布节能型柴油机性能考核标准并通过考核,实施考核,必将促使企业主动改变不适的方向。那些喜欢打包齿轮箱的人将没有饭做饭,大马车的缺点将得到改善,而那些又胖又大耳朵的人将忙于减肥。

问题是,油老虎卡在什么环节的大型、大范围的柴油动力空气压缩机没有检查?

6、如何全面评价空压机的节能水平

众所周知,用户的用气量在不断变化,购买的空气压缩机的体积流量是根据其最大耗气量加上一定的备用量来选择的。因此,在运行过程中,耗气量必然小于体积流量。因此,空压机控制系统可以自动降低其产气量,降低耗气量,保证空压机从满负荷状态到部分负荷状态运行不超压。全负荷状态是空压机的最佳状态,产气量最高,效率最高。在这种状态下没有节能的潜力。压缩机主机和电机在部分负荷状态下偏离最佳状态,效率随偏差的增大而降低。不同的调节方式可以使部分负荷状态的能耗不同,因此部分负荷状态具有节能潜力。

GB19153规定,在规定的工作条件下,空气压缩机的最大输入比功率为空气压缩机的节能评价值,并对其能效等级进行评价。为了优化输入比功率,只能获得低的满载能耗。虽然这是空压机的主要节能环节,但如果对空压机的节能水平进行综合评价,必须考虑一些不可避免的负荷的节能水平,才能真正全面评价空压机运行的节能水平。

近年来,我国广泛采用的永磁变频控制,突破了多年来各种控制方式低水平徘徊的困境,取得了显著的节能效益。现在,每当提到螺杆机时,都必须称之为永磁变频。由此可见,其在空气压缩机节能方面的巨大价值不容忽视,但其节能价值不受GB19153-3。6《空气压缩机》评价值的限制。

总之,GB19153《空气压缩机节能评价值》只是满负荷状态下的输入比功率值,空气压缩机的评价不涉及负荷状态的必然部分,如何才能全面评价空气压缩机的节能?

空中飞行的节能率的确切含义尚不清楚。

此前,10%的丙二醛和15%的节能效果令人印象深刻,15%的丙二醛和29。5%的节能效果更令人兴奋。现在,38%和42%的节能新高峰正在发出警报。在这个令人惊异的时刻,似乎有必要花些时间来澄清人们对节能百分比与谁相关的疑虑。

问题:这些数字是相对总能耗的百分比吗?或者能量消耗相对于部分负荷的百分比?它是相对于独立的还是相对于频率转换和电源频率的混合和混合?它是应用一些标准的书面数据,还是实际的机器测量数据?

如果涉及到相对总能耗,那么相对满载状态能耗是指GB19153的三级能效水平,还是比较制造商本身的数据?对于部分负荷能耗来说,不如满载简单。所谓的部分荷载只是对不同尺寸小于满载的荷载的通称。在不同的情况下,如空气压缩机的选择引起的体积流量与耗气量的匹配适宜性,耗气量的大小和频率的差异,以及各种控制方式的性能和精度的差异。由于操作区海拔、纬度、温度、湿度的差异,空压机部分负荷变化较大。每个制造商声称的节能百分比是指特定的部分负荷还是特定数量的特定部分负荷?在什么特定条件和程序下进行测量?它是否涉及在空时运行中的无功功率损失,在非常低的频率下,零排气和强制停机?

到目前为止,还没有听说所有厂家都有协调的计量场所,也没有听说有关领导部门颁布了相关标准。我们能否得出结论,在非均匀条件下测量(设定)每个制造商声称的节能百分比?如果是这样,那么每个家庭的节能率是无与伦比的。没有可比性的节能率如何判断谁是好的,谁是坏的,它的存在价值是什么?

如果节能率是以某一调节方式的书面标准数据为基础,而不是以计算机上的实际测量值为基础,那么它能代表制造商的实际节能水平吗?

考虑到国内少数装配企业大多采用D国的XXX品牌主机,一些厂家精心雕琢,力求达到接近一流的能效,而有些厂家则大致认为即使是三级能效也不愿意,这就足以澄清他们的错误。

希望国家有关部门尽快出台相关标准,如果有困难,甚至有简单、过激的规定,以规范这种混乱局面,使国家真正掌握空压机节能的真理,使企业在没有真正目标的情况下结束盲目竞争。ND用户可以通过咨询、招标、采购等方式获得真正的产品。